滴滴從一開始就被看作是平臺，一個互聯(lián)網(wǎng)平臺。
但現(xiàn)在，它試圖打破這個堅冰。
滴滴不想搞互聯(lián)網(wǎng)了……
據(jù)報道，滴滴自動駕駛已于近期完成一筆3億美元融資。
本輪由IDG資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構(gòu)跟投。
與此同時，滴滴自動駕駛已啟動新一輪融資。
說百度搞自動駕駛，大家信，人家有百度大腦，一直想造車。
滴滴不想搞互聯(lián)網(wǎng)了……
阿里、京東搞自動駕駛，也有人信，這些年在人工智能上，它們都在試錯，而且無人機、無人車都在玩。
滴滴憑什么搞自動駕駛呢？
就此，《時代周報》記者李子慧和書樂進行了一番交流，貧道以為：
滴滴確實在自動駕駛上研發(fā)戰(zhàn)力戰(zhàn)五渣，但它有獨家糧草。
滴滴不想搞互聯(lián)網(wǎng)了……
這個獨家糧草主要是其有場景故事。
在自動駕駛領(lǐng)域，滴滴不同于其他科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大優(yōu)勢在于龐大的滴滴運力可以積累下最為真實的路況交通數(shù)據(jù)。
這在一定程度上可以為自動駕駛上路做一定的數(shù)據(jù)積累，并成為自身人工智能訓(xùn)練的大數(shù)據(jù)，這是其他自動駕駛領(lǐng)域的公司們所缺少的。
滴滴不想搞互聯(lián)網(wǎng)了……
對比百度的技術(shù)性指引，滴滴可以說是數(shù)據(jù)型領(lǐng)航。
這也是百度作為科技公司，與滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)公司的差異。
對比百度，劣勢在于滴滴本身不是一個強力的技術(shù)型公司，它的根基是平臺，一個對供需流量進行高效調(diào)度和撮合的平臺，其算法的基礎(chǔ)對于自動駕駛來說沒有實際意義，且其平臺的氣質(zhì)也偏于業(yè)務(wù)。
反之，百度對比國內(nèi)科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其自身的程序員氣質(zhì)十分強烈，也使得其盡管近年來戰(zhàn)力不彰，卻很少有人會質(zhì)疑百度在技術(shù)創(chuàng)新上的能力。
加上早前百度在人工智能以及無人駕駛場景上已經(jīng)有了大量積累和試錯，領(lǐng)先一大步是必然的。
優(yōu)勢在于滴滴擁有其他科技互聯(lián)網(wǎng)公司所絕無的數(shù)據(jù)，而且這種數(shù)據(jù)還是實時更新、快速迭代。
滴滴不想搞互聯(lián)網(wǎng)了……
此前諸如谷歌、百度的自動駕駛之所以要開啟漫長的路面測試，其根源就在于缺少此類數(shù)據(jù)，只能通過測試去點滴積累。
而滴滴用來培育驅(qū)動自動駕駛的人工智能“發(fā)育”所需的“飼料”，屬于坐擁，且在后續(xù)的測試和真正的上路中，滴滴自身的實施交通數(shù)據(jù)和場景甄別，都能時刻為其自動駕駛提供校正，確保運行穩(wěn)定。
簡單對比的話，真正要自動駕駛上路，滴滴擁有海量大數(shù)據(jù)，百度則在人工智能上先行一步，至于云計算，雙方并不存在不可逾越的鴻溝。
如上所述，滴滴要在自動駕駛上完成從互聯(lián)網(wǎng)公司向科技公司的轉(zhuǎn)型，就在于其大數(shù)據(jù)的先期積累和實施迭代。
滴滴不想搞互聯(lián)網(wǎng)了……
一旦自動駕駛在技術(shù)上得到實現(xiàn)，其上路運營且進行客運的安全系數(shù)，確實可能超出其他自動駕駛廠商。
但現(xiàn)在自動駕駛依然還是個未知數(shù)為主的黑科技領(lǐng)域，其可能突破的方向也還有許多。
自動駕駛的空中巴士，即載人無人機；以及現(xiàn)在一些主流車企正在試圖破壁的飛行汽車，都可能先行一步，完成本壘打。
